gawebmaster

Średnia dzienna temperatura poniżej 7oc, to znak dla wszystkich motorniczych, by wymienić opony letnie na zimowe. asortyment własnego zimowego ogumienia zależy od ocen i przykładzie samochodu, stylu jazdy kierowcy zaś warunków terenowych w jakich auto będzie używane. zimowa propozycja opon zadowoli potrzeby każdego kierowcy.
mżący śnieg lub opad zawsze daje białogłowom powód do ponarzekania, do pomarudzenia. powodem może być to, że trzeba wymienić opony, i co za tym idzie będzie się fatalnie jechało.
ostatnio los zdecydował, że pewna białogłowa, która nie widziała, czym się różni opona letnia od zimowej. naturalnie pomijając istotę pierwszej rzeczy, która się rzuca w oczy, czyli rzeźba bieżnika.
następnego dnia na jednym z tzw. babskich spotkań przy kawce, koleżanka paktowała, że musi się wybrać do warsztatu, żeby zluzować opony czy kółka, ? nie wiem jak to się określa, czy to kółko czy opona? w każdym razie na zimowe. bieżnik jest to część opony, jaka wchodzi w kontakt z nawierzchnią i odpowiada za jej przyczepność do nawierzchni. w zależności od podarowania opony, bieżnik może posiadać inny układ (tzw. rzeźba bieżnika), głębia i twardość.
w sezonie zimowym, kiedy temperatury bardzo mocno się wahają i często spadają w strefy zera, warunki królujące na drogach są nader nieporządne i szybko się przerabiają: w ciągu kilku minut nawierzchnia z chudej i pewnej może stać się śliską.
opony zimowe muszą zapewnić niesamowitą adhezja i treściwą drogę ukrywania na bagnu pośniegowym, śniegu i lodzie, podczas podjeżdżania i kongresu, krępowania i przyśpieszania zaś podczas pokonywania zakrętów. zatem bieżnik opony zimowej musi umożliwiać towarzyszenie trzęsawiska i wody najszybciej i najefektywniej, jak to tylko wykonalne.

.